回顧過去，金融危機前全球航運業的蓬勃發展催生了造船訂單的激增，而訂單的陸續交付遭遇疲弱的需求引致運力過剩問題日益嚴峻。由此，2012年航運行業景氣度持續低迷，各細分市場運價指數全面走低。展望2013年，美國經濟有望延續溫和復蘇態勢，歐洲經濟有望在"核心國家"支撐下維持低位增速；基于"穩增長、調結構"的總基調下繼續推進改革和城鎮化，中國經濟增速有望較2012年小幅回升。由此，全球貿易需求有望小幅回升，但整體仍將處于低位。在此背景下，2013年全球海運需求大幅上升的概率較低。供給方面，盡管全球船舶運力增速已觸及峰值并開始放緩，但考慮運力擴張的疊加效應，2013年供需失衡的格局難有實質性緩解。在行業景氣持續低迷背景下，2012年以來國內航運企業經營業績大幅下滑，行業虧損面增加，現金流狀況有所惡化。航運企業是典型的強周期和重資產行業，在行業周期性低谷經常出現現金流周轉困難，國內很多航運企業采取包括發債、增信、出售船舶等各種措施補充現金流。經歷2008年以來連續五年的行業景氣低迷，國內航運企業債務負擔呈上升趨勢，短期償債能力有所下降，資金周轉風險增加。