中國近十年的汽車產業，年均增長26%，汽車年產銷量從200萬輛迅速的上升到目前的1800萬輛，中國登頂世界汽車產銷第一大國，被稱為"白金十年"。但是經過十年的井噴之后，中國的汽車產業協會剛剛公布的數據顯示，今年前三季度的汽車累計產銷為1346萬輛和1363萬輛，同比增長2.75%和3.62%，中國汽車消費高速增長嘎然而止，預計全年的汽車消費增長幅度為3%至5%。中國的汽車正面臨著高速增長后的轉型和陣痛。首先是產能擴張和產能過剩的矛盾，中國汽車習慣了接近30%的高速增長，突然放緩進入調整期，讓他們都有點措手不及，總投資77億元的一汽大眾轎車三廠在成都投產；總投資70億元的上海通用擴產30萬輛的工廠奠基；長安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產50萬輛的生產能力；神龍公司第三工廠在武漢動工，到2015年，神龍的產能將提升至75萬輛。此外，北京現代、福特在華合資公司長安福特馬自達和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產基地。汽車增長速度的放緩，產能的擴張，必定會加劇汽車行業的競爭。其次，行業加劇分化，這是由于國內的能源控制、環保壓力大、國家鼓勵汽車消費退出后的必然結果，自主品牌下降，合資品牌變化不大，國外的品牌上升，中國的汽車行業面臨著國際化的嚴峻挑戰。中國的汽車行業唯有加快轉型，加快自主的研究和開發新的核心技術，走品牌戰略，才是正確的出路。