為中共黨慶90獻禮的京滬高鐵，開通后的喝彩聲還未散去，五天內就發生了六次故障。23日更是在溫福高鐵上出現追撞，死傷逾百，不得不讓人對中國高鐵的安全性產生質疑，也必然打擊中國高鐵輸出的美夢。中國在上世紀末確立要發展高鐵，并將在2020年建成"四橫四縱"的高鐵網絡。北京宣稱，已掌握世界第一技術，"超過日本新干線"和歐洲子彈列車，不但自己"大干快上"，而且要輸出到美國、歐洲、俄羅斯和東南亞。但號稱80%為自主技術京滬高鐵，通車不滿十天就在山東因雷雨突發故障，雖在數小時內搶修完畢，但已造成京滬線下行線19趟列車晚點，其中最長晚點時間接近三個小時。原鐵道部部長劉志軍被撤職之前一直力主建設高鐵。中國當局至今尚未公布對劉志軍的具體指控內容，但此前媒體曝光他所涉嫌的貪污腐敗問題大都與高鐵建設有關。人們擔心中國的鐵路網絡仍然埋藏了不少因貪污腐敗而造成的安全隱患。事故發生后，鐵道部新聞發言人王勇平致歉時說，鐵路部門對這起事故的發生，向廣大旅客表示深深的歉意。但也有業內人士表示，今天動車發生的這樣的重大事故，應對讓中國的政府官員陷入反思中。一直以來，中國各項工程或工作，大都是在追求一種"快"節奏--速度快，竣工快，見效快，只要跟"快"沾上，基本都能給政府官員帶來政績。其實，這是一種很奇怪的認識誤區，中國需要認真反思"中國速度"，很多事情"快"并代表"好"，甚至是相反。23日晚的追撞大事故發生后，高鐵面臨全面的安全信任危機。中國要進入高鐵時代，必須先給出行民眾一個安全穩妥的搭車環境，才能去談技術輸出，至少到目前為止，高鐵因自身故障頻發，已經可以確定下半年其與航空企業的競爭將完全出于劣勢，更不用說高鐵技術對外輸出了。