據悉，6月30日，一個小范圍的，由國務院牽頭，召集了工信部、發改委等幾個相關部委參與的汽車產業專題會議已經在近期召開，中國汽車工業協會相關高層也直接參與了此次會議，并在會后向協會內部傳達了會議精神。會議主要針對中國汽車產業的未來發展，關于限購，可能的結果就是，短期內北京市的限購政策應該不會取消，但也不鼓勵其他城市學習北京這種相對較嚴格的限購令。同時，有消息人士稱，目前熱議的加大對老舊淘汰車輛的財政補貼是最可能出臺的政策之一。隨著北京即將實施更高級別的排放標準，目前北京市尾氣排放在國Ⅲ標準以下的約200萬輛舊車將成為拉動新一輪汽車消費的主力。這則消息或許對已經蕭條半年之久的北京市場甚至是全國市場都是一個提振。不過，也有業內人士表示，影響當前汽車工業發展和汽車終端消費的不僅僅是部分城市的限購令，汽車購置與使用稅費過高也是影響其發展的重要原因之一。此外，成品油價格過高與定價有失公平也是妨礙汽車銷售的重要因素之一。中汽協提供的數據顯示，今年1-5月，我國汽車累計產銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。北京北辰亞運村汽車交易市場統計數據顯示，今年前5個月北京新車累計交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計下滑61%。在6月底的汽車業激起了千層浪花，上演了北京限購政策出臺以來的又一場口水戰。市場人士稱，很顯然，汽車消費下滑過猛的趨勢已經引起國家最高主管部門的關注，為了整個行業的健康發展，一系列旨在拉動汽車消費的補救措施有望在今后幾個月內出臺。