目前全國性的汽車產能擴張還在繼續，但北京、上海已經開始限制汽車消費，合資品牌也開練自主品牌和低價策略，和自主品牌在二三線市場直接碰撞。未來五年，人們普遍認為二三線市場將是中國汽車消費市場的主力軍，但這還需要進一步判斷。首先幾乎所有廠商都把市場營銷重心轉移到這個藍海無疑會加劇競爭。目前所說的二三線市場其實已經從地級市的概念逐步傳導到縣級市和鄉鎮。這個市場還不成熟是顯而易見的。其次，二三線城市的經濟構成相對單一，一旦失去經濟增長點，需求會快速回落。因此其不確定因素也要遠遠大于大于一線市場。反觀一線市場，北上廣是中國私車消費的前沿地帶，經過十年醞釀，未來兩三年會出現一波換車的高峰，購車特征也將從功能消費開始向心理消費轉變。同時中心城市甚至部分二線城市已經面臨汽車飽和帶來的交通問題，通過提高使用成本調節交通，會是一個推廣措施。這些都將使未來買車的高端化趨勢不可逆轉。我們認為，未來車市會出現以下特征：品牌集中度會越來越高，以品質見長的德系品牌，市場份額會逐漸擴大；產品結構會從原來的轎車為主、SUV為輔，向緊湊型家庭MPV、轎跑車等更個性的產品分化。未來的主流車型將集合轎車、SUV和MPV三種車型特征一身，傳統的產品定義已經不能概括它的特點，這是一個還處于朦朧狀態但潛力巨大的市場。因為從未來中國家庭構成看，三口之家的家庭單位正在被打破，三十年前開始的獨生子女政策，正在催生更多的四個老人，夫妻兩個加一個孩子的七口之家。