第一驚：豐田佳美向中國車市投重磅“炸彈”。近日有消息稱，日本豐田有一批佳美2.2轎車意圖在今明兩年進入中國市場，據稱其規模達到12萬輛，預計會以12萬元的到岸價進入中國，甚至不排除以12萬的銷售價進入中國。如果消息來源真實，12萬進口車價格足可以顛覆中國國內所有車價。目前，盡管中國車市降聲一片，但據統計，奇瑞東方之子2.0AT舒適型12.68萬、2.4AT豪華型13.68萬；東方標致307XT2.0自動擋16.78萬、Prestige2.0自動擋18.18萬；馬自達62.3L豪華型為22.58萬元、2.3L技術型為19.98萬元；廣州本田新雅閣暗降之后的售價也要22萬，君威2.0基本型18萬，2.5基本型也要22萬。廠家與經銷商降價之后的市場售價看，都沒有任何一輛國產2.0轎車價能低至12萬元。現在中國車價與國際逐步接軌，競爭日趨激烈，完全打亂市場原有格局。一旦成功進入中國市場，必定打垮整體國產車價格體系。進口車價一般比國產車貴，但日本汽車的價格營銷策略堪稱國際公認一流水準。原計劃在2006年投放市場的豐田佳美，提前把低排量低價位車型引入中國市場，這是豐田的戰略部署。

第二驚：國產寶馬將成為進口豪華車降價催化劑。寶馬公司這一大膽的2005年中國市場策略共涉及5款國產寶馬的價格政策、經銷商發展網絡和客戶服務建設等多項內容。其中新的價格政策無疑最具震撼力——5款國產寶馬的價格將從本月12日起，分別下調5萬元至10萬元。按照新的價格政策，12日起，國產寶馬318i的價格由39.8萬元降至34.8萬元，降幅13%；325i的價格由46.8萬元降至40.8萬元，降幅13%；520i的價格由57.8萬元降至49.8萬元，降幅14%；525i的價格由62.8萬元降至54.8萬元，降幅13%；530i的價格由69.8萬元降至59.8萬元，降幅14%。寶馬方面認為實施“2005攻略”的主要目的是增強寶馬在中國市場的競爭力，擴大市場占有率，并信守寶馬對中國市場的長期承諾。有分析認為，回首2004年，則是國產車普遍的價格跳水年，幾乎所有品牌的國產車都或多或少降過價。在這樣的大背景下，作為最后一個正式宣布降價的國產高端品牌，國產寶馬此次價格調整明顯具有一種“承前啟后”的味道。不過，有一點值得注意的是，寶馬國產之后，首先不從價格上看，單從售后服務網絡和售后服務水平上，就會大大超過進口車。因此，國產寶馬的定價，則更對進口豪華車價格走勢有重要的參考作用，甚至將可能成為進口豪華車價格下探的催化劑。

影響今年進口車價格走勢的四大政策因素

　　第一大因素，關稅降低。從2001年起關稅每年平均下調幅度為5.9%，其中排量3升及其以下的汽油機小汽車2005年的關稅將降到30%。第二大因素，配額取消。替代辦法為申請進口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經銷授權證明材料。這一政策背后隱含著，2005年品牌專賣店將成進口車銷售主渠道，拿不到國外汽車品牌經銷授權的傳統進口車代理商將很難生存。這一政策意味著今后經營進口車的主渠道將發生根本的改變，許多未能獲得經銷權的銷售企業將被剔除在外，進口車經營渠道將變窄。第三大因素，落地完稅政策。根據《汽車產業發展政策》規定，從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。這項政策將采用“新車新辦法，老車老辦法”的方式執行。也就是說，今年新到港的進口車將采用落地完稅政策，而已經到港的或者2004年核發許可證仍未到期的，仍然延續保稅制度。該政策將使進口車商的經營風險和成本“無限”增大。第四大因素，品牌代理將延緩執行。根據《品牌銷售管理辦法(征求意見稿)》規定，進口品牌代理制要求進口品牌必須在國內設立一個總代理商。但日前商務部有關人士表示，品牌代理政策將推遲實施時間。這無疑在渠道和市場銷售的準入權兩個核心問題上下了定論。但是對于沒有拿到汽車品牌代理權的經銷商，商務部表示暫不強制收回經營權。因此，從整體趨勢看，進口車價今年仍將是降字當頭，尤其是越貴的進口車降價幅度越大。實行品牌代理制之后，進貨渠道難免不受影響，屆時肯定有部分實力弱小、資源不足的經銷商被迫退出。

要注意進口車降價產生的“四倆撥千斤”效應

諸多分析認為，取消進口汽車配額、降低關稅后，進口汽車數量不會大幅增長，進口車價也不會大幅下降。除上述四個政策因素外，汽車市場持續低迷以及匯率變化等因素，也表明進口車不會大量涌入中國，而進口車的銷售價格也不會大降，甚至有可能小幅上升。不過對于已經相當脆弱的國內車市來說，進口車價格的一點點變動，對國內車市所產生的“觸發”作用不可小覷，這主要是因為國內車市自身的不穩定。

就拿豐田佳美來舉例，目前，盡管中國車市降聲一片，但從廠家與經銷商降價之后的市場售價看，都沒有任何一輛國產2.0轎車價能低至12萬元。而取消配額會另汽車車價跟國際接軌的局面更快的出現，因為像日本本田同樣的車型在國內的售價高達25萬多元，而在加拿大的售價就只有12萬元左右。根據這種現象，豐田佳美完全有理由在中國售出更低的價格。此外，今年各大跨國汽車企業在華競爭加劇，用價格戰略凸現其跨國企業投資部署。以往投放中國市場的車型與定價都是試探性的，而今年跨國企業中有實力的廠家的低價策略將紛紛浮出水面。在這樣一個環境中，本已心理壓力極大的國產車又怎么會保住價格不降。加之車市本身低迷，遭遇降價風暴，這無論從什么角度去看，都是互為因果的關系，是一根藤上的兩只瓜。首先，國內轎車實際庫存究竟是多少一直存在爭議。廠家的表態永遠是“嚴詞否認”，但頻繁的大幅降價背后的潛臺詞卻是“庫存壓力大”。盡管廠家對庫存量避而不談，但放量生產與車市場降溫造成的巨大庫存卻是不爭的事實，真實的庫存數字實際是“震驚”的、無法相信的。庫存車型大幅降價促銷在所難免。其次，市場競爭加劇，低檔車利潤大幅縮水，部分沒與完成“資本積累”的弱勢企業可能會有較大市場動作，將加快調整產品結構，逐步減產甚至停產無贏利空間的車型。這些即將停產的車型將再次以經銷商“買斷銷售”或“某某版”的方式大幅降價。第三，單車利潤大幅縮水，行業重組步伐加快，部分弱勢車企面臨淘汰出局，企業重組合并后，廠家的銷售政策將做調整，而其中最大的調整除產品線外，就是價格政策、商務政策的變化，可能引發車市的劇烈震動。面對新的競爭形勢，部分主流轎車品牌也將被迫調整價格政策。

總的來說，今年諸多消費者繼續仍將持幣觀望，車市仍將持續目前的低迷態勢，不會明顯好轉。這就令人想起去年年中發生的一輪國產車和進口車的競相降價潮，雖然無法說清楚到底是誰影響的誰，但“共振”是不可避免的，而今年面臨價格爭奪最激烈的將是高檔豪華車型，這種爭奪所引發的自上而下的振動才是波及面最廣的。